CCina telah sangat menyarankan para produsen mobilnya untuk memastikan teknologi kendaraan listrik yang canggih tetap berada di negara tersebut, kata orang-orang yang mengetahui masalah tersebut, bahkan ketika mereka membangun pabrik di seluruh dunia untuk menghindari tarif hukuman atas ekspor Cina.
Beijing mendorong para produsen mobil China untuk mengekspor apa yang disebut perangkat knock-down ke pabrik-pabrik mereka di luar negeri, kata sumber tersebut, yang berarti komponen-komponen utama kendaraan akan diproduksi di dalam negeri dan kemudian dikirim untuk perakitan akhir di pasar tujuan.
Instruksi tersebut muncul saat perusahaan mulai dari BYD Co. hingga Chery Automobile Co. memantapkan rencana membangun pabrik di Spanyol, Thailand, dan Hungaria seiring kendaraan listrik mereka yang inovatif dan terjangkau merambah pasar luar negeri.
Baca selengkapnya: Mengapa Biden Bersikap Tegas terhadap Kendaraan Listrik Tiongkok
Kementerian Perdagangan Tiongkok menggelar rapat pada bulan Juli dengan lebih dari selusin produsen mobil, yang juga diberi tahu bahwa mereka tidak boleh membuat investasi apa pun terkait otomotif di India, kata sumber yang meminta untuk tidak disebutkan namanya itu saat membahas masalah yang bersifat pribadi, dalam upaya lain untuk melindungi pengetahuan industri kendaraan listrik Tiongkok dan mengurangi risiko regulasi.
Selain itu, produsen mobil yang ingin berinvestasi di Turki harus terlebih dahulu memberi tahu Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, yang mengawasi industri kendaraan listrik China, dan kedutaan besar China setempat di Turki.
Perwakilan dari Kementerian Perdagangan, atau MOFCOM, tidak menanggapi permintaan komentar.
Arahan China muncul pada saat sebagian besar produsen mobil besar China berupaya melokalisasi produksi untuk menghindari tarif pada kendaraan listrik buatan China. Pedoman MOFCOM yang menuntut produksi utama tetap berada di China dapat menghambat upaya produsen mobil untuk melakukan globalisasi karena mereka mencari pelanggan baru untuk mengimbangi persaingan ketat dan penjualan yang lesu di dalam negeri yang mengurangi laba bersih mereka.
Hal ini juga dapat menjadi pukulan bagi negara-negara Eropa yang merayu produsen mobil China dengan harapan kehadiran mereka akan mendatangkan lapangan pekerjaan dan meningkatkan perekonomian lokal. Misalnya, BYD berencana membangun pabrik di Turki yang diperkirakan memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 150.000 mobil dan mempekerjakan hingga 5.000 orang.
Selama pertemuan tersebut, MOFCOM mencatat bahwa negara-negara yang mengundang produsen mobil China untuk membangun pabrik biasanya adalah negara-negara yang memberlakukan atau mempertimbangkan hambatan perdagangan terhadap kendaraan China. Para pejabat memberi tahu peserta bahwa produsen tidak boleh mengikuti tren secara membabi buta atau mempercayai seruan investasi dari pemerintah asing, menurut sumber tersebut.
Beberapa perusahaan China telah mulai membuka pabrik di Uni Eropa untuk menghindari bea masuk. Namun, Valdis Dombrovskis, wakil presiden eksekutif Komisi Eropa, baru-baru ini memperingatkan bahwa langkah tersebut hanya akan berhasil jika perusahaan tersebut memenuhi persyaratan aturan asal yang menentukan tingkat nilai minimum yang harus diciptakan di UE.
“Berapa banyak nilai tambah yang akan tercipta di UE, berapa banyak pengetahuan yang akan ada di UE? Apakah itu hanya pabrik perakitan atau pabrik pembuatan mobil? Perbedaannya cukup besar,” kata Dombrovskis kepada Financial Times bulan lalu.
Brasil, Spanyol
Di Brasil, BYD dan Great Wall Motor Co. telah menyatakan secara eksplisit bahwa mereka bermaksud untuk meningkatkan pangsa komponen yang diproduksi dan bersumber secara lokal di tahun-tahun mendatang. Hal itu bertujuan untuk memenuhi persyaratan komponen lokal sekitar 50% dari suatu produk agar dapat diekspor ke negara-negara Amerika Latin lainnya tanpa tarif, berdasarkan perjanjian perdagangan Brasil dengan mereka.
Politisi Turki mengatakan pada bulan Juli bahwa BYD telah setuju untuk membangun pabrik senilai $1 miliar di wilayah barat negara tersebut. Setiap pabrik baru diharapkan dapat meningkatkan akses BYD ke Uni Eropa, karena Turki memiliki perjanjian serikat pabean dengan blok tersebut. Turki pada bulan Juni memberlakukan tarif sebesar 40% untuk impor kendaraan dari China.
BYD menolak berkomentar.
Di Spanyol, Chery Automobile bermitra dengan perusahaan lokal untuk membuka kembali bekas pabrik Nissan Motor Co. di Barcelona. Pabrik Spanyol itu akan merakit mobil dari komponen yang sebagian telah “dihancurkan,” menurut Chery.
Sementara itu, ketegangan antara Tiongkok dan India tetap meningkat sejak bentrokan mematikan terjadi di perbatasan Himalaya antara kedua negara tetangga yang memiliki senjata nuklir itu pada tahun 2020.
Produsen milik negara China SAIC Motor Corp., yang mengendalikan MG Motor India, diselidiki atas penyimpangan keuangan pada tahun 2022, Bloomberg melaporkan. Tahun lalu, SAIC mengurangi kepemilikannya dalam operasi MG India, dengan perkiraan kepemilikannya akan dipangkas menjadi 38-40% dari waktu ke waktu, menurut satu laporan media lokal.
Saham EV Tiongkok memangkas kenaikan awal pada hari Kamis dengan SAIC Motor turun lebih dari 1% di Shanghai dan Geely Automobile Holdings Ltd. dan BYD sedikit turun di Hong Kong.
