Uji coba perdana Volvo EX90: belum sepenuhnya matang

SUV listrik andalan Volvo, EX90, sudah lama dinantikan. Dan meskipun sudah setahun lebih lambat dari jadwal peluncurannya, beberapa teknologi dan fitur yang menonjol masih dalam tahap “belajar”. Volvo menjanjikan beberapa fitur inovatif, tetapi teknologinya masih terasa seperti produk yang layak pakai.

Kami menghabiskan beberapa jam di sekitar Pantai Newport di California dengan versi awal Volvo EX90. Mobil uji kami adalah versi Twin Motor Performance dengan eksterior Sand Dune.

EPA mengatakan bahwa EX90 akan menempuh jarak hingga 310 mil dengan baterai 111 kWh. Versi Twin Motor Performance menghasilkan tenaga 510 tenaga kuda dan torsi 671 lb. ft., sedangkan trim yang lebih rendah akan menghasilkan tenaga 402 hp dan torsi 568 lb. ft.

Volvo mengatakan bahwa keduanya dapat terisi daya dari 10 hingga 80 persen pada pengisi daya Cepat DC 250 kW dalam waktu sekitar 30 menit. Sementara EX90 seharusnya dilengkapi dengan pengisian daya dua arah, sistem tersebut tidak akan berfungsi hingga tanggal berikutnya melalui pembaruan perangkat lunak.

Volvo sangat condong ke gaya minimalis khas Swedia dengan desainnya baik di dalam maupun luar. Interiornya yang bersahaja sangat menenangkan. Layar informasi pengemudi berukuran 9 inci berada di belakang kemudi dan dapat diubah untuk menampilkan informasi kecepatan, jarak, dan pemetaan. Anda juga mendapatkan tampilan head-up yang sangat jelas yang dapat disesuaikan dengan cara yang sama.

Volvo menjalankan sistem infotainment-nya pada platform Android Automotive milik Google. Artinya, Anda cukup meminta Google untuk mengubah pengaturan untuk banyak hal, seperti pemetaan, fitur radio, dan bahkan kontrol suhu.

Kendaraan ini hampir tidak memiliki tombol fisik–hanya satu roda gulir besar di konsol tengah dan beberapa tombol (termasuk tombol bahaya) di plafon. Segala hal lainnya dikendalikan melalui layar sentuh utama berukuran 14,5 inci yang dipasang vertikal di dasbor. Seperti Tesla, ini termasuk pengaturan untuk roda kemudi, kaca spion samping, jok, wiper sensor hujan, bukaan kotak sarung tangan, tinggi bagasi, lampu, pengaturan suspensi, pemetaan, audio, dan banyak lagi.

Meskipun sistemnya bekerja dengan baik, akan merepotkan jika Anda hanya perlu menyesuaikan sesuatu yang sederhana, seperti sensitivitas wiper atau pengaturan kinerja, karena setidaknya ada beberapa menu yang mendalam. Volvo berasumsi bahwa fitur-fitur ini dapat diatur dan dilupakan oleh pemiliknya. EX90 dapat menggunakan ponsel cerdas Anda sebagai kunci digital — meskipun Anda juga mendapatkan fob fisik.

Sayangnya, kunci digital yang kami coba bermasalah. Meskipun Volvo mengatakan bahwa mereka bekerja sama erat dengan Apple untuk menyempurnakan teknologi (dan mengintegrasikan CarPlay, yang juga tidak akan tersedia hingga nanti melalui pembaruan perangkat lunak), versi yang kami coba tidak dapat diandalkan. Lebih dari sekali, kami harus membuka aplikasi Wallet, menemukan kartu kunci virtual EX90, dan meletakkannya di bantalan pengisian daya nirkabel agar mobil mengenali bahwa kunci ada di dalam kendaraan. Beberapa orang di acara berkendara harus melakukan hal yang sama; beberapa bahkan harus meminta staf pendukung Volvo mencolokkan laptop agar mobil mengenali kunci. Tidak terlalu meyakinkan.

Volvo juga meniru strategi Rivian dengan fitur kendali jelajah adaptif canggih EX90, yang disebut Pilot Assist. Alih-alih tombol untuk mengaktifkan fitur pada roda kemudi, Anda harus menarik tuas pemilih jalur di sisi kanan ke arah roda kemudi dan menahannya sejenak saat Pilot Assist tersedia (simbol roda kemudi berwarna abu-abu muncul di layar informasi pengemudi). Setelah aktif, Anda dapat menggunakan asisten perubahan jalur untuk berpindah jalur. Meskipun prosesnya agak lambat, fitur ini lebih baik dan lebih mudah diprediksi daripada banyak fitur asisten perubahan jalur pada kendaraan lain.

Di jalan, SUV besar (sedikit lebih besar dari Volvo XC90) tidak terasa canggung. Kabinnya terasa sangat tenang dan nyaman. Dengan warna yang kalem dan gangguan yang minimal, mobil ini terasa sangat tenang. Tidak terasa terguling atau terguncang di jalan beraspal yang rusak saat Anda menyetel suspensi udara ke mode kenyamanan default. Meskipun tersedia pengendaraan yang lebih sporty, sulit untuk memprediksi apakah pemiliknya akan memiliki kesabaran untuk menjelajahi lima lapisan pada layar infotainment untuk mencapainya. Dalam mode Performa, semuanya menjadi sedikit lebih bersemangat, tetapi ini bukanlah mobil yang melaju kencang.

EX90 juga dilengkapi sensor interior baru, termasuk sistem radar yang mendeteksi segala hal, mulai dari gerakan mata pengemudi hingga apakah Anda meninggalkan anak atau hewan peliharaan di dalam mobil tanpa pengawasan. Saat berkendara, saat mencoba membuka menu untuk menemukan pengaturan berkendara, saya harus melihat layar infotainment, dan dalam beberapa saat, kendaraan berbunyi, memberi tahu saya bahwa saya sedang tidak fokus. Sistemnya agak sensitif tetapi tidak mengganggu, dan bagi pengemudi yang lebih suka menggulir ponsel daripada memperhatikan lalu lintas di depan mereka, seperti kebanyakan pengemudi di LA, EX90 bisa menjadi peringatan yang dibutuhkan.

Sejumlah pemasok terkenal, termasuk Nvidia, Google, Qualcomm, dan Luminar, melengkapi rangkaian fitur keselamatan dan teknologi EX90. Platform komputasi ORIN Nvidia, yang baru diluncurkan perusahaan tahun ini, menjalankan 254 triliun operasi per detik untuk membantu EX90 mengelola segala hal mulai dari keselamatan hingga infotainment dan manajemen baterai. Qualcomm bertanggung jawab atas teknologi interior, sementara lidar Luminar bertanggung jawab atas fitur adaptif dan keselamatan eksternal kendaraan. Semuanya harus berkomunikasi dengan lancar satu sama lain, yang merupakan salah satu alasan utama mengapa EX90 sangat terlambat dipasarkan.

Benjolan aneh di bagian atas kaca depan adalah Halo lidar baru dari Luminar, dan bersama dengan Polestar 3, EX90 adalah salah satu kendaraan pertama yang mendapatkannya. Sayangnya, alat itu tidak berfungsi karena masih dalam mode pembelajaran, kata perusahaan itu, mengumpulkan data tentang skenario dunia nyata sebelum “dihidupkan.” Ketika tersedia, Volvo mengatakan lidar akan membantu memungkinkan pengemudian di jalan raya tanpa menggunakan tangan — dan kemudian otomatisasi Level 3 yang “tanpa pengawasan”.

Baik Luminar maupun Volvo mengatakan bahwa mereka fokus untuk memastikan bahwa sistem tersebut aman dan antigagal sebelum diluncurkan ke publik. Mengenai kapan hal itu akan dilakukan, Volvo tidak mau menyebutkannya, dengan mengacu pada berbagai persetujuan peraturan dan keselamatan di negara-negara tempat kendaraan tersebut akan dijual. Mereka mencatat bahwa teknologi tersebut akan diluncurkan secara bertahap dan hanya tersedia di jalan raya tertentu dengan kondisi terbatas, seperti sistem Super Cruise milik GM. Ada beberapa laporan bahwa beberapa fitur berkendara canggih akan mulai tersedia pada awal tahun 2025.

Meskipun ada beberapa kendala teknis dan beberapa fitur yang belum ditetapkan, EX90 Volvo terus melaju. Sebagai produk minimum yang layak, EX90 masih cukup bagus. Pembaruan dan perbaikan bug di masa mendatang akan menjadikannya kendaraan mewah seperti yang diharapkan Volvo, dengan semua fitur yang dijanjikan.